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力士樂蓄能器，上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，質量保障。熱誠歡迎新老客戶咨詢購買！

蓄能器是液壓氣動系統中的一種能量儲蓄裝置。它在適當的時機將系統中的能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓或氣壓等能而釋放出來，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以整個系統壓力正常。

液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質來轉換、蓄積壓力能。例如，利用氣體（氮氣）的可壓縮性質研制的皮囊式充氣蓄能器是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成，位于皮囊周圍的油液與油液回路接通。當壓力升高時油液進入蓄能器，氣體被壓縮，直到系統管路壓力不再上升；當管路壓力下降時壓縮空氣膨脹，將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。

蓄能器按加載方式可分為
彈簧式
它依靠壓縮彈簧把液壓系統中的過剩壓力能轉化為彈簧勢能存儲起來，需要時釋放出去。其結構簡單，成本較低。但是因為彈簧伸縮量有限，而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感，消振功能差，所以只適合小容量、低壓系統（P≦1.0～1.2MPa），或者用作緩沖裝置。
活塞式
它通過提升加載在密封活塞上的質量塊把液壓系統中的壓力能轉化為重力勢能積蓄起來。其結構簡單、壓力穩定。缺點是安裝局限性大，只能垂直安裝；不易密封；質量塊慣性大，不靈敏。這類蓄能器僅供暫存能量用。

這兩種蓄能器因為其局限性已經很少采用。但值得注意的是，有些研究部門從經濟角度考慮在這兩種蓄能器的結構上做一些改進，在一定程度上克服了其缺點。比如國內某廠采用改進彈簧式蓄能器的結構。加大彈簧外徑（大于液壓腔直徑）、限定彈簧行程（將彈簧大載荷限定在許用極限載荷以內）的方法提高了蓄能器的工作壓力和容量，降低了成本。

氣體式
它以波義爾定律（PVn=K=常數）為基礎，通過壓縮氣體完成能量轉化，使用時向蓄能器充入預定壓力的氣體。當系統壓力超過蓄能器內部壓力時，油液壓縮氣體，將油液中的壓力轉化為氣體內能；當系統壓力低于蓄能器內部壓力時，蓄能器中的油在高壓氣體的作用下流向外部系統，釋放能量。選擇適當的充氣壓力是這種蓄能器的關鍵。這類蓄能器按結構可分為管路消振器、氣液直接接觸式、活塞式、隔膜式、氣囊式等。
力士樂蓄能器0531601533
德國力士樂REXROTH蓄能器訂貨號和型號：
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蓄能器有兩種用途。①當低速運動時載荷需要的流量小于液壓泵流量，液壓泵多余的流量儲入蓄能器，當載荷要求流量大于液壓泵流量時，液體從蓄能器放出來，以補液壓泵流量之不足。②當停機但仍需維持一定壓力時，可以停止液壓泵而由蓄能器補償系統的泄漏，以保持系統的壓力。

蓄能器也可用來吸收液壓泵的壓力脈動或吸收系統中產生的液壓沖擊壓力。蓄能器中的壓力可以用壓縮氣體、重錘或彈簧來產生，相應地蓄能器分為氣體式、重錘式和彈簧式。氣體式蓄能器中的氣體與液體直接接觸者，稱為接觸式，其結構簡單，容量大，但液體中容易混入氣體，常用于水壓機上。氣體與液體不接觸的稱為隔離式，常用皮囊和隔膜來隔離，皮囊體積變化量大，隔膜體積變化量小，常用于吸收壓力脈動。重錘式容量較大，常用于軋機等系統中，供蓄能用。



配有液壓/氣動蓄能器，用于移動設備以及固定機械和系統
用途：
在間歇操作的系統中儲存能量
保留應的能量
吸收沖擊和振動
在壓力和溫度變化時補償體積

液壓/氣動蓄能器的主要任務之一是接受一定體積的液壓氣動裝置的加壓液體，并在需要時將其返回系統等等。
由于液體被加壓，應將液壓/氣動蓄能器視為壓力容器，并且其設計必須考慮到安裝國的驗收標準，能適應大操作過壓。
在大多數液壓/氣動系統中，使用具有分離器元件的液壓/氣動蓄能器。氣囊式、柱塞式和隔膜式蓄能器之間的區別在于分離器元件的類型。
液壓/氣動蓄能器主要包括一個液體部分和一個氣體部分以及一個液氣分離器元件。流體部分與液壓油路相連。在壓力增加期間會壓縮氣體，并且液壓/氣動蓄能器中會接受液體。壓力下降時，壓縮氣體膨脹，將儲蓄的流體排入管路。

隔膜式蓄能器包括一個鋼制耐壓容器，該容器通常為球形或圓柱形。蓄能器內部有分離器原件，即由彈性柔性材料（彈性材料）制成的隔膜，帶有關閉按鈕及保護塞。它們符合壓力設備指令

液壓/氣動蓄能器有各種應用：
儲存能量，以便在間歇操作系統中節省泵的驅動功率。
用于緊情況能源儲備，例如液壓泵發生故障時。
補償泄漏損失。
當發生周期振動時吸收沖擊和振動。
在壓力和溫度變化時補償體積。
車輛的懸掛系統元件。
吸收機械振動的沖擊。

壓力
對于蓄能器的計算，下列壓力數據起到不同的作用：
p0=預設氣壓
在室溫下且液壓油室排干
p0T=預設氣壓
在工作溫度下
p1=小工作超壓
p2=大工作超壓
t大=大工作溫度
為了盡可能實現蓄能器體積的利用和長久的使用壽命，建議遵守以下值：
p0，t大=0.9p1
液壓壓力不應超過填注壓力的四倍，否則會對隔膜的彈性產生過大的應力，導致壓縮變化太大而氣體加熱強烈。

工作模式
液壓油幾乎都是不能壓縮的，因此不能存儲壓力能。液壓/氣動蓄能器使用氣體的可壓縮性來存儲液壓油。氮氣的清潔度等級至少應為4.0：
p1與p2之間的差別越小，隔膜的使用壽命越長。但是，大蓄能器容量的工作比也將相應減小。
隔膜式蓄能器p24p0
若想在蓄能器中獲得更高的壓力比(p0:p2>1:4)，可以在蓄能器的氣體側安裝填料。
這將減少有效氣體體積V1，但可保護隔膜不會出現不允許的變形。

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